Diagrama de puesta a tiempo Honda Odyssey 2.3 F23A7. Este motor, cuenta con 4 cilindros en linea es de 2156 cc. Con un solo árbol de levas en la cabeza de cilindros. Cuenta con sistema de combustible de la marca MFI-s. Además, de un sistema de ignición con distribuidor Map-i. Este motor cuenta con el orden de arranque de 1-3-4-2. Utiliza bujia de la marca Denso KJ20CR-L11 con una calibración de 1.1 mm. El motor de este modelo, se impulsa por medio de un sistema de distribución con Banda de tiempo. La potencia máxima que este motor brinda es de 110 kW (150 hp) @ 5600 rpm.
Diagrama de puesta a tiempo Honda Odyssey 2.3 F23A7
| HONDA | |
| Código de motor | F23A7 |
| Desplazamiento | 2156 cc |
| Distribución | Banda |
 | Diagrama de la banda de distribución del motor |
| No. Cilindros | 4 |
| Sistema de combustible | Honda MFI-s |
| Orden de encendido | 1-3-4-2 |
| Tipo de motor | OHC |
| Tipo de bujia | Denso KJ20CR-L11 |
| Calibración | 1.1 mm |
| Modelo | Odyssey |
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Diagrama para saber como poner a tiempo el motor
Este diagrama de puesta a punto de la distribución, muestra el funcionamiento del sistema. El impulso, comienza desde el cigüeñal o alguno de los componentes del sistema y accionan los arboles de levas del motor sea de 1 o 2 cabezas de cilindros de tipo OHC – DOHC. Los motores Honda, tiene el impulso de giro al lado contrario. Es decir, el cigüeñal gira en sentido contrario alas manecillas del reloj, a menos que se especifique lo contrario.
En este caso, el motor, cuenta con un sistema de banda de distribución, que se acciona desde el cigüeñal. La correa, recorre hacia izquierda, hacia una polea tensora de accionamiento mecánico, que redirige la banda hacia la bomba de agua del motor. Esto significa que la bomba de agua debe de ser remplazada en conjunto con el kit de distribución. La banda continua su recorrido desde este punto hasta el único árbol de levas en la culata de cilindros. Baja nuevamente hasta el cigüeñal para dar comienzo a un nuevo ciclo de giro.
Este motor cuenta con un eje equilibrador y bomba de aceite con un segundo eje equilibrador, que son accionados por medio de una correa secundaria. Esta banda se impulsa desde el mismo cigüeñal y utiliza la misma polea tensora que el sistema de distribución.